中国新能源汽车发展报告：2019&恒大研究院

保险先锋队

中国新能源汽车产业已由导入期迈入成长期，保有量渗透率不到2%，仍有很大成长空间。自2001 年我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项至今，行业经历了战略规划期（2001-2008 年）、导入期（2009-2015 年）、成长期（2016 年至今）三个发展阶段。2010 年我国新能源汽车销量仅8159 辆，2018 年销量达到125.6 万辆，九年内复合增速达到87.5%。2018 年全球新能源乘用车共销售200.1 万辆，其中中国市场占105.3 万辆，超过其余国家总和。从渗透率来看，2018 年我国新能源汽车销量达到125.6 万辆，约占全部汽车销量的4.5%；截止到2019 年6 月我国新能源汽车保有量约344 万辆，而传统燃油车保有量达到2.5 亿辆，新能源汽车保有量渗透率不到1.4%，成长空间广阔。

目录：
1、中国新能源汽车产业由导入期迈向成长期，产销规模全球第一
2、政策端：双积分接力补贴构建长效机制，扩大对外开放鼓励高质量竞争
补贴加速退坡，补购置转向补运营与基础设施
以双积分政策为核心构建新能源汽车发展长效机制
放开外资股比限制，扩大对外开放、鼓励国际竞争
3、需求端：纯电动乘用车成为主流，大型化高端化趋势显现
分场景：乘用车销量占比超过九成
分技术：纯电动车型销量占比近八成
分地区：销量集中于一二线与限牌城市，逐渐往二三线与非限牌城市渗透
分级别：新能源乘用车呈现大型化、高端化趋势
分终端：私人消费占比提升
4、供给端：乘用车市场形成三大阵营，外资车企开始发力
5、技术端：三电技术水平快速提升
整车：续航里程提升明显，百公里电耗下降显著
电池：技术水平持续提升、处于全球第一阵营
电机：基本完成国产替代，三合一是未来发展趋势
电控：核心器件IGBT 已实现国产突破，但对外依存度仍高
智能网联：已取得部分进展、核心技术尚不成熟
6、基础设施端：充电桩保有量快速提升，充电难问题有所改善
7、挑战与展望
后补贴时代，产业链降成本是当务之急
后合资时代，自主品牌急需提升自身竞争力

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